La technique
Voxan met ratel ingeleverd
Geparkeerd bij MADRacing. Nu diagnose afwachten.
Gepost met WordPress voor Android
Nare ratel!
Voor het eerst een serieus technisch mankement met de Roadster. Een nare ratel is hoorbaar. Waarschijnlijk is de kettingspanner van de distributieketting van de achterste cilinder kapot. MADRacing zal de zaak inspecteren. Voorlopig lopen, fietsen en met de tram!
Het 72º broederschap
De v-twin, motorfietstechniek par exellence
De v-twin staat al sinds het eerste begin van de motorfietsontwikkeling voor karakter, een mooi uitlaatgeluid, good vibrations, de V voor victorie, kortom een motorconfiguratie die zowel technici als romantici weet te bekoren. Je kunt er in bewondering naar kijken, maar ook eindeloos mee rijden zonder dat het blok je ooit vermoeit. De wereldberoemde Lawrence of Arabia vergeleek het geluid van de Jap v-twin van 1000cc in zijn Brough Superior met het geluid van een paard in galop. En het mooie is dat de v-twin zich leent voor motorfietsen, die nooit meer dan lage toerentallen draaien en daarmee meer dan welk ander motorbloktype geschikt is voor ontspannen toeren (denk hierbij aan het archetype, de Harley Davidson, maar ook aan de hierboven genoemde klassieke Engelse Brough Superior met zijn prachtige Jap- of Matchlessmotoren), maar tegelijkertijd kan de v-twin ook moeiteloos hele hoge toerentallen draaien zonder in de soep te draaien, zoals de racesuccessen van Ducati keer op keer bewijzen.
72º
Sodemo, gevestigd op het racecircuit van Magny Cours, ontwierp halverwege de jaren ’90 in opdracht van de nieuw te stichten motorfabriek Voxan een tweecilinder motorblok met de tamelijk incourante blokhoek van 72º, daarmee een v-twin creërend die dwars in het rijwielgedeelte zou passen zonder de afstand tussen de wielen al te lang te maken. Tegelijkertijd was daarmee een visueel aantrekkelijk motorblok gemaakt, dat paste in een lange traditie van motorfietsbouw. Voxan was daarin voorgegaan door het Italiaanse Moto Morini, maar verder is het zoeken met een lampje naar precies deze blokhoek van 72º bij motorfietsfabrikanten.
Wordt vervolgd…
Een nieuwe accu
Odyssey PC680 ingebouwd
Al sinds het begin heb ik problemen ondervonden met de accu’s van mijn Roadster. Snel leeg, snel kapot, zonder dat ik ooit precies kon achterhalen wat er aan mankeerde. Vorig jaar april gered door de Wegenwacht, eenmaal thuisgekomen weer een nieuwe accu erin en deze was een jaar later ook kapot. Het waren ook nooit echt de goede accu’s, maar altijd “iets van Moto Guzzi of Ducati”. Ten langen leste een accu gekocht die wordt aanbevolen door de Voxan Club de France, een Odyssey PC680. Zie hier:
http://agmaccushop.nl/odyssey-accu-pc680/
De maten 185 x 79 x 169 mm bepaalden dat hij precies (maar dan ook precies) zou passen in de accubak. Deze accubak zit op het eerste gezicht op een moeilijk bereikbare plek, tussen achterwiel en olietank, laag boven de grond. Op geen enkele manier van de zij- of bovenkant bereikbaar, zoals gebruikelijk bij motorfietsen. Toch bleek het verwijderen van de accu, hoewel een tijdrovend karweitje, nauwelijks een probleem. Ik had eerst de motor rechtop gezet m.b.v. een inrij-wielklem. De halfronde afdekplaat en de nummerplaathouder boven het achterwiel verwijderen en de oude accu kon tussen het achterwiel en het brandstofreservoir door eruit gemanoevreerd worden. De nieuwe, hogere en bredere accu ging er op omgekeerde wijze weer in, al kostte dit iets meer moeite. Howel de accuhouder in rubbers is opgehangen, heb ik toch ook op de bodem een dun matje van dicht schuimrubber (type slaapmatje) neergelegd, alvorens de accu erin te schuiven. Klikken op de foto’s levert vergrotingen.
 Motor rechtop zetten |
 Odyssey PC680 |
 Lege accubak |
 Accu geplaatst |
Spanningsregelaar
Spanningsregelaar SH541G-12
Tegelijk met de accu heb ik ook de spanningsregelaar (bij de Roadster in het koplamphuis gemonteerd) vervangen, nadat bleek dat sommige stekkerverbindingen tekenen van oververhitting vertoonden. Ik heb nooit kunnen constateren dat de spanningsregelaar echt stuk was, maar ik heb hem evengoed vervangen. Niet door een alternatief, zoals sommige Voxanrijders doen, maar door precies dezelfde, typenummer SH541G-12. Een type dat ook door Aprilia op verschillende modellen werd gemonteerd. Dat is goed nieuws en tegelijkertijd minder goed nieuws. Het ding is dus gewoon te bestellen bij een Apriliadealer of waar dan ook op internet. Het minder goede nieuws is dat deze regelaar ook bij Apriliabezitters voor hoofdpijn zorgt, getuige de gebruikersfora.
Amsterdam, 21 april 2010, in kortere vorm gepost op Voxanforum.nl. Naschrift december 2010: de Odyssey houdt zich stukken beter dan alle voorgaande accu’s.
Recente berichten
Trefwoorden
-
72º
696+
Amsterdam
Android
autoslaaptrein
Avignon
BMW GS
Brough Superior
C50 Cub
Café Racer
Citroen
City Bikes
Continental
Den Bosch
distributieketting
DS
Ducati
Enfield India
Gelände Straße Ecke
Harley-Davidson
Honda
HTC Desire Z
Macadam
Michelin
Monster
Moto Guzzi
motorblok
motorhoes
motorslaaptrein
Odyssey
Panhard
PC680
Road Attack
Roadster
Royal Enfield
Scrambler
SH541G-12
Sodemo
spanningsregelaar
striptease
Techniek
Traction Avant
v-twin
Voxan
Yamaha